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作者 ｜董楠邮箱 ｜dongnan@pingwest.com 联合作者 ｜ 王飞 邮箱 ｜ wf@pingwest.com 何小鹏带着自信回来了。 依旧是那个对行业热梗不落空的耿直boy，继余承东后，又一个遥遥领先的技术直男。
图源：品驾 摄 何小鹏也添了不少自信，在讲到核心技术的每一个关键点时，都会提一个小目标。 本届上海车展前，中国车企、技术公司都在搞NOA大练兵。在智能化布局上更为领先的小鹏汽车，有足够的理由在这个热度之下，引领一波话题。 总结起来，小鹏汽车这次全新技术架构的发布，也押中了如今汽车行业的核心话题： 规模、成本，还有效率。 就在前不久，在2022年财报发布后，品驾也曾对小鹏汽车提出过，处于摇摆期的小鹏汽车有两个最保守的优势：让市场真正看清小鹏汽车拥有的产品和技术竞争力；同时，对于管理团队来说，也是一次甩开包袱重新审视自我的机会。 不可否认 ， 这次上海车展前夕 ， 在小鹏汽车的技术发布会上 ， 我们看到了这两个层面的改变 。
如何颠覆特斯拉，关键信息直出
小鹏汽车这次发布的重磅技术，就是全新一代智能汽车的整体的技术架构——SEPA 2.0扶摇全域智能进化架构。 这个架构被何小鹏称为 无人驾驶到来之前高端智能电动汽车终极的技术架构。 SEPA 2.0扶摇全域智能进化架构分为三个部分：第一，动力。第二，智能。第三，整车。 可以看作是中央集中式电子电气架构+800V高压平台+x power电驱+一体式铝压铸+CIB电池车身一体化的“技术打包”架构，结合软件能力和生态构建，实现智能座舱和智能驾驶体验升级的同时，OTA的升级能力和成本控制能力大大提高；同时降低制造成本，形成规模化产品输出。 在特斯拉新品和 FSD 没有落地中国之前 ， 小鹏汽车决定抢跑 。 具体来看： 补能层面，基于扶摇架构的车型，将标配全域的800VSiC碳化硅平台，并兼容4C电池，加上小鹏全新的XPower电驱，可以做到同样度数的电，能跑更长、更扎实的续航，用数据来展示的话：电驱系统最高效率97.5%，综合效率达到92%。 这种补能和驱动组合带来的结果是，电动车将不需要装更多的电池。
图源：品驾 摄 提升续航是多方面的，除了这些年很多车企都在努力优化造型降低风阻、减重等，还有一点，就是如何保证冬季续航稳定。 扶摇平台会配备X-HP智能热管理系统，解决低温能耗问题。 李想关于电动车的成本理论中，也提到过使用碳化硅配合高压平台的思路，上海车展上搭载全新技术的小鹏G6就要亮相了，这一步，小鹏汽车确实领先了。 智能化层面，何小鹏认为，下一个五年，智能化会从辅助选择到用户前三的决定性选择。 首先是电子电气架构向中央集中式演进，这也是行业内的主流趋势。小鹏汽车自研的X-EEA电子电气架构，包括数据技术平台、整车软件平台、硬件架构平台三大部分，具有高性能、高安全、端云一体三大特征。 小鹏汽车提供的数据显示：这一架构的能使整车综合研发成本降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%。 智能化的另一个重点就是智能驾驶。 这里也有一个目标： 在明年开放的数十个城市中 ，XNGP 可以做到从家里的地库到公司停车场 ， 接管次数每一百公里要做到只有一次或者一次以内 。 未来 ， 把最高等级小鹏智能辅助驾驶XNGP在未来成为“标配” 。
图源：品驾 摄 这个层面小鹏汽车的领先优势包括，XNGP已经实现了中国首个且唯一量产的BEV感知——“XNet”，现在已经以视觉为主，雷达为辅，重感知、轻地图的技术路线。 并且，小鹏汽车还拥有中国最大且唯一已投产的汽车自动驾驶智算中心，具备全闭环自成长的AI与数据体系。 智能驾驶体验要提升，降本也是重要目标。 何小鹏提出把智能驾驶做成标配有两个逻辑： 一是硬 、 软件必须一致。二是硬 、 软件必须超低成本。 实现这一点，必须在统一的架构下，才能提升研发效率并降低适配成本。这也是未来新车型都会在SEPA 2.0扶摇全域智能进化架构的重要意义。 智能座舱部分，小鹏汽车也要实现交互升级。 目标是 把原来以屏幕为主的交互变成场景为主的交互；语音交互层面，摒弃传统的语音唤醒方式，不再需要每次都唤醒小P，交流方式更自然；纯本地化，语音交互不再依赖网络。 实现这一点，需要通过车内外多元感知软硬件，实现车内状态、车外环境及车身状况的全域感知，AI大脑、超算和大模型会针对感知结果进行决策，座舱将利用更全面细致的原子化能力承接，最终实现对智能座舱的精细化控制。 在往下一个层次，小鹏汽车还希望做到人机共驾体验，通过扶摇架构，智能座舱可以非常灵活的获取到自驾感知数据，从而在用户自行驾驶车辆的过程中给与更好的辅助和引导，让驾驶既简单又充满乐趣。 接来下就是生产能力了 。 整车层面，此次小鹏汽车发布了前后一体式铝压铸，加入CIB电池车身一体化，并且兼容多种组合的悬架架构。 这意味着车型开发效率更高，成本更低。 何小鹏说，“在以前小鹏过去车型平台上，是没有考虑到兼容不同车型架构的，所以导致小鹏前面每一年出一款车，现在国内很多造车企业都有这个问题。能不能一年出几款车？比如2025年，小鹏在扶摇架构里会出好多款车，但成本并不提高，我们要把多种悬架系统这样一个体系体验，平台化、模块化全部做进去。” 据悉，扶摇架构会兼容小鹏将来多个整车研发平台，能够兼容的车型除了轿车和SUV，还包括两厢、运动、休闲、SUV、MPV、皮卡等全类型车身。
图源：品驾 摄 在何小鹏看来，这样架构的全面性，会让后面每一款车的研发效率更高、成本明显下降，让“智能普惠”照进现实。 同时，何小鹏也回答了一些关于技术开发层面的信息， 关于800V充电网络的建设成本问题，何小鹏认为，无论桩的成本还是建的成本都没有什么挑战，核心就是要把车和电池、电芯这两条线做好。实际上装的难度小于车和电芯。 关于XNGP能否抢跑特斯拉FSD的问题，何小鹏说，非常有信心。XNGP在中国城市内的体验，今年肯定超过FSD在美国的体验。 同时，何小鹏也提出，智能驾驶能力和成本要挂钩，用100块钱干出来的能力，如果用30块钱的成本就能干出来，肯定是30块钱远超100块钱。 “在成本上，我们明年才可以达到。”对于智能驾驶软硬件成本能力，何小鹏很有信心。 我们拭目以待。
淘汰赛升级：“活得不错就是死”
这一次何小鹏刷爆朋友圈的言论，是老生常谈的淘汰赛话题，不过，他又提出了一个新的标准。 在发布会开场时，何小鹏就提到， 在2025年底，不会再有新造车企业了。2025年 会 像踢世界杯一样， 大家都在看 谁有可能进32强 。 在后面的5-10年，所有人都在踢“全世界的世界杯”，相信就是“32进8”。 蔚小理不再抱团，新造车时代也将结束。 最后剩下的8家车企，何小鹏认为，规模达到300万辆都不够，如果要覆盖中低端和中高端市场，要达到500万辆才行。 行业中很多人并不认同“32进8”的论调。与其说是危言耸听，不如说，何小鹏在给自己、在给小鹏汽车制造危机感。 从去年底沉寂了一段时间的何小鹏，提到他最近的升维思考，他说，以前就想活着，活得不错就好了。现在觉得活得不错就是死，只是三年后死还是五年后死的问题。以前觉得干一个汽车企业一到两千亿一年的收入就活得不错了，因为对于一般的企业一到两千亿一年的收入很好了，但是后来突然发现活不下去了。 此次何小鹏信心满满地回到公众视线，我们发现，小鹏汽车在产品和技术层面完成了体系化建设。 在产品层面，提出了未来更快的产品节奏，更统一的产品体验、定义标准，更领先的迭代速度和周期。以及随着组织结构重整，冲在一线的何小鹏，通过一次技术汇总的释放，重申了小鹏汽车未来的竞争力，并且这一次，他想的也更清楚了。 此前品驾还认为，小鹏G6是小鹏汽车一次关乎改革的挑战。这次上海车展，也让我们一起关注吧。 · 文章版权归品驾/品玩所有，未经授权不得转载。 · 发送关键词 转载、 合作、 招聘到品玩微信公众号，获得相应信息。 · 您亦可在微博、知乎、今日头条、百家号上关注我们。
